| Années de Production | 2010 |
| Type (nb de cylindres) | 4 en ligne |
| Position | Transversal, avant |
| Materiaux (Culasse/Bloc) | Alliage léger / Alliage léger |
| Nombre de soupapes par cylindre | 4 |
| Distribution | 2 ACT (admission à calage variable) |
| Alimentation allumage | Gestion intégrale Bosch MED 17.2 (injection direct) |
| Suralimentation | turbo Borg Warner + échangeur air/air (0.8 à 1 bar) |
| Cylindrée (cm3) | 1598 |
| Alésage x course (mm) | 77 x 85.5 |
| Rapport volumétrique | 10.5 |
| Régime maximun (tr/min) | 6800 |
| Puissance maxi (ch à tr/min) | 200 à 5500 à 6800 |
| Puissance au litre (ch) | 125.1 |
| Couple maxi (mkg à tr/min) | 28.0 a 1700 a 4500 |
| Couple au litre (mkg) | 17 |
| SCx | 0.72 | |
| Boite de Vitesse | Mécanique | |
| Nombre de Vitesse | 6 | |
| Transmission | Traction | |
| Suspension Avant | Pseudo McPherson, bras inferieurs triangulés, barre antiroulis | |
| Suspension Arrière | Essieu déformable, ressorts/amortisseurs séparés, barre antiroulis | |
| Direction | Crémaillère assistée | |
| Freins | Freins avant | Freins arrière |
| - Type de freins | Disques ventilés | Disques |
| - Diamètres des freins(mm) | 340 | 290 |
| Antiblocage | En Série | |
| Poids (kg) | 1446 | |
| Rapport poids / puissance (kg/ch) | 0.26 | |
| Longueur - Largeur - Hauteur (mm) | 4276-1815-1498 | |
| Empattement | 2608 | |
| Voies | Avant | Arrière |
| 1535 | 1521 | |
| Jantes | 8 j 18 | |
| Pneumatiques () | 225/45 R 18 | 225/40 R 18 |
| vitesse maximum | 237 | km/h à 6580 tr/min |
| 0 à 80 km/h | 6 | 69m |
| 0 à 100 km/h | 8"1 | 125m |
| 0 à 120 km/h | 10"6 | 196m |
| 0 à 140 km/h | 14"2 | 327m |
| 0 à 160 km/h | 18"6 | 507m |
| 0 à 180 km/h | 26"1 | 862m |
| 0 à 200 km/h | 39"5 | 1575m |
| 100 mètres DA | 7"3 | 91km/h |
| 200 mètres DA | 10"7 | 121km/h |
| 300 mètres DA | 13"5 | 136km/h |
| 400 mètres DA | 16 | 149km/h |
| 500 mètres DA | 18"4 | 158km/h |
| 600 mètres DA | 20"6 | 165km/h |
| 700 mètres DA | 22"7 | 172km/h |
| 800 mètres DA | 24"8 | 176km/h |
| 900 mètres DA | 26"7 | 181km/h |
| 1000 mètres DA | 28"7 | 185km/h |
| Depuis 50km/h en 4°: 400 m | 14"4 | 148 km/h |
| Depuis 50km/h en 4°: 1000 m | 27"2 | 184km/h |
| 80 à 120 km/h en 5° | 8 | |
| 80 à 120 km/h en 6° | 9"9 | |
| 80 à 150 km/h en 5° | 14"2 | |
| 80 à 150 km/h en 6° | 17"5 | |
| 140 à 160 km/h en 5° | 5"9 | |
| 140 à 160 km/h en 6° | 6"2 | |
| 140 à 200 km/h en 5° | 21 | |
| 140 à 200 km/h en 6° | 23"6 |
| Emissions de CO2 | 159 | g/km |
| Conso moyenne sportive (L/100km) | 13.5 | |
| Prix de base | 26900 | euros +200€ de malus ecolo (2010) |
| Source | Echappement | |
| Assurance |
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Propritaire d'une 308 gti,je confirme le commentaire de Laurent Et ajoute,économique a la pompe et quel bruit !
Je possède une 308 Gti, le moteur est très agréable à l'usage, toujours de la puissance disponible,une très bonne tenue de route, confortable, bien équipée, très bonne voiture.
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