| Années de Production | 2004 |
| Type (nb de cylindres) | 4 en ligne |
| Position | Transversal, avant |
| Materiaux (Culasse/Bloc) | Alliage léger / Alliage léger |
| Nombre de soupapes par cylindre | 4 |
| Distribution | 2 ACT (admission à calage variable) |
| Alimentation allumage | Gestion intégrale Siemens EMS 3134 (Collecteur d'admission à geométrie variable) |
| Suralimentation | Non |
| Cylindrée (cm3) | 1998 |
| Alésage x course (mm) | 82.7 x 93 |
| Rapport volumétrique | 11 |
| Régime maximun (tr/min) | 7250 |
| Puissance maxi (ch à tr/min) | 182 à 6500 |
| Puissance au litre (ch) | 91 |
| Couple maxi (mkg à tr/min) | 20.7 a 5250 |
| Couple au litre (mkg) | 10.4 |
| Cx | 0.358 | |
| Boite de Vitesse | Mécanique | |
| Nombre de Vitesse | 5 | |
| Transmission | Traction | |
| Suspension Avant | Pseudo McPherson, bras inferieurs triangulés, barre antiroulis | |
| Suspension Arrière | Essieu déformables combinés ressorts/amortisseurs, barre antiroulis | |
| Direction | Crémaillère | |
| Freins | Freins avant | Freins arrière |
| - Type de freins | Disques ventilés | Disques ventilés |
| - Diamètres des freins(mm) | 280 | 238 |
| Antiblocage | Bosh 5.7 | |
| Poids (kg) | 1123 | |
| Répartition AV/AR (Kg) | 728 / 395 | |
| Rapport poids / puissance (kg/ch) | 6.2 | |
| Longueur - Largeur - Hauteur (mm) | 3812-1639-1417 | |
| Empattement | 2485 | |
| Voies | Avant | Arrière |
| 1430 | 1408 | |
| Jantes | 7 x 16 | |
| Pneumatiques () | 205/45 R 16 | 205/45 R 16 |
| vitesse maximum | 218 | à 6550 |
| 0 à 80 km/h | 5"2 | 57 m |
| 0 à 100 km/h | 7 | 100 m |
| 0 à 120 km/h | 9"5 | 178 m |
| 0 à 140 km/h | 12"5 | 286 m |
| 0 à 160 km/h | 17 | 473 m |
| 0 à 180 km/h | 22"3 | 725 m |
| 0 à 200 km/h | 31"4 | 1202 m |
| 100 mètres DA | 7 | 100 km/h |
| 200 mètres DA | 10"2 | 125 km/h |
| 300 mètres DA | 12"9 | 142 km/h |
| 400 mètres DA | 15"3 | 154 km/h |
| 500 mètres DA | 17"6 | 165 km/h |
| 600 mètres DA | 19"7 | 171 km/h |
| 700 mètres DA | 21"8 | 177 km/h |
| 800 mètres DA | 23"8 | 182 km/h |
| 900 mètres DA | 25"7 | 185 km/h |
| 1000 mètres DA | 27"6 | 189 km/h |
| Depuis 50km/h en 4°: 400 m | 15"8 | |
| Depuis 50km/h en 4°: 1000 m | 29"1 | |
| 80 à 120 km/h en 5° | 11"4 | |
| 80 à 150 km/h en 5° | 20"9 | |
| 140 à 160 km/h en 5° | 7"6 | |
| 140 à 200 km/h en 5° | 26"3 |
| 130 à 0 km/h | 64 | mètres |
| 160 à 0 km/h | 97 | mètres |
| Assurance |
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je possède cette voiture depuis 2 mois franchement niveau sensation c est vraiment un régal..une sonorité dans les tours extraordinaire superbe voiture rien a dire...
Pour avoir une clio rs de 2005 depuis un an je peux vous assurez que pour un budget très raisonnable on a une voiture très fiable et d'une bonne qualité de finition passer les 5000 tours c'est un vrai régale je ne suis pas près de m'en séparer c'est la meilleure voiture que j'ai eu depuis mon permis en 98 a bientôt peut être sur la route elle est noire avec des retros en alu brosser vous la reconnaitrez elle est dans le gers . Salut et bonne route a tous
habitant en montagne,c'est la voiture parfaite pour se faire plaisir. le châssis sport reste confortable et la conduite,tranquille ou alors musclée est tout simplement extraordinaire.
Vraiment une très bonne auto, aussi bien en conduite souple que sportive. Question sport le seul reproche que je peux lui faire c'est au niveau de l'endurance du freinage, là, il vaut mieux passer en disque et plaquette GrN ou supérieur; cela dit faut vraiment en demander pour mettre le système en défaut. L'idéal plage moteur c'est 5500-6600 tr/min un vrais régal :-)
Très bonne voiture surtout avec le châssis sport c'est un vrai kart, ça ne bronche jamais. Moteur très joueur dans les tours, un vrai régal. Pas besoin de modifs pour avoir des sensations. Intérieur confortable et très plaisant sur le modèle luxe. Un vrai jouet dans les routes de montagnes.
c'est une voiture dont le châssis sport est une révélation ! je me suis rarement trouvè au volant d'une caisse qui répond au doigt et à l'œil comme cela !!!! moteur plein et rageur ! on en redemande ! de plus c'est la dernière clio rs avec esp déconnectable !
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