| Années de Production | 2008 |
| Type (nb de cylindres) | 4 en ligne |
| Position | Transversal, avant |
| Materiaux (Culasse/Bloc) | Alliage léger / Fonte |
| Nombre de soupapes par cylindre | 4 |
| Distribution | 2 ACT (calage variable, courroie crantée) |
| Alimentation allumage | Gestion intégrale Siemens |
| Suralimentation | turbo Mistsubishi + échangeur air /air (1.0 bar) |
| Cylindrée (cm3) | 1998 |
| Alésage x course (mm) | 82.7 x 93 |
| Rapport volumétrique | 9.3 |
| Régime maximun (tr/min) | 6500 |
| Puissance maxi (ch à tr/min) | 180 à 5500 |
| Puissance au litre (ch) | 90 |
| Couple maxi (mkg à tr/min) | 30.6 a 2250 |
| Couple au litre (mkg) | 15.3 |
| Cx | 0.3 | |
| SCx | 0.67 | |
| Boite de Vitesse | Mécanique | |
| Nombre de Vitesse | 6 | |
| Transmission | Traction | |
| Suspension Avant | Pseudo McPherson, bras inferieurs triangulés, barre antiroulis | |
| Suspension Arrière | Essieu déformable, ressorts/amortisseurs séparés, barre antiroulis | |
| Direction | Crémaillère assistée, électroniquement | |
| Freins | Freins avant | Freins arrière |
| - Type de freins | Disques ventilés | Disques pleins |
| - Diamètres des freins(mm) | 296 | 260 |
| Antiblocage | ABS + AFU + CSV | |
| Poids (kg) | 1390 | |
| Répartition AV/AR (Kg) | 900 / 490 | |
| Rapport poids / puissance (kg/ch) | 7.7 | |
| Longueur - Largeur - Hauteur (mm) | 4295-1808-1423 | |
| Empattement | 2640 | |
| Voies | Avant | Arrière |
| 1546 | 1547 | |
| Jantes | 7" x 17" | |
| Pneumatiques () | 225/45 VR 17 Bridgestone Potenza RE 050A | 225/45 VR 17 Bridgestone Potenza RE 050A |
| vitesse maximum | 226 | km/h à 5200 |
| 0 à 80 km/h | 5"9 | (65 m) |
| 0 à 100 km/h | 8 | (118 m) |
| 0 à 120 km/h | 10"9 | (203 m) |
| 0 à 140 km/h | 14"6 | (338 m) |
| 0 à 160 km/h | 19"4 | (530 m) |
| 0 à 180 km/h | 27"8 | (936 m) |
| 0 à 200 km/h | 35"8 | (1312 m) |
| 100 mètres DA | 7"3 | (94 km/h) |
| 200 mètres DA | 10"7 | (117 km/h) |
| 300 mètres DA | 13"5 | (135 km/h) |
| 400 mètres DA | 16"1 | (147 km/h) |
| 500 mètres DA | 18"5 | (153 km/h) |
| 600 mètres DA | 20"8 | (164 km/h) |
| 700 mètres DA | 22"9 | (170 km/h) |
| 800 mètres DA | 25 | (175 km/h) |
| 900 mètres DA | 27"1 | (179 km/h) |
| 1000 mètres DA | 29"1 | (183 km/h) |
| Depuis 50km/h en 4°: 400 m | 14"5 | (149 km/h) |
| Depuis 50km/h en 4°: 1000 m | 27"3 | (182 km/h) |
| 80 à 120 km/h en 5° | 7"5 | |
| 80 à 120 km/h en 6° | 10"3 | |
| 80 à 150 km/h en 5° | 14 | |
| 80 à 150 km/h en 6° | 18"7 | |
| 140 à 160 km/h en 5° | 5"4 | |
| 140 à 160 km/h en 6° | 6"4 | |
| 140 à 200 km/h en 5° | 21"4 | |
| 140 à 200 km/h en 6° | 29"9 |
| 130 à 0 km/h | 69 | |
| 160 à 0 km/h | 102 |
| Emissions de CO2 | 178 | |
| Conso moyenne sportive (L/100km) | 17.2 | |
| Autonomie (km) | 310 | |
| Prix de base | 23750 | € |
| Source | échappement | |
| Assurance |
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Quelle déception, ce moteur est creux et atteint rapidement ses limites, de plus il n'y a aucune sonorité, comparé au 2.0 T de la GT, ce coupé est très décevant, de plus visibilité arrière nulle et place arrière inutilisable, bref un gros loupé de Renault
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