| Années de Production | 2006 - 2011 |
| Type (nb de cylindres) | 4 en ligne |
| Position | Transversal, avant |
| Materiaux (Culasse/Bloc) | Alliage léger / Alliage léger |
| Nombre de soupapes par cylindre | 4 |
| Distribution | 2 ACT (calage variable en continu à l'admission ) |
| Alimentation allumage | Gestion intégrale Nippo Denso K5 |
| Suralimentation | Non |
| Cylindrée (cm3) | 1586 |
| Alésage x course (mm) | 78 x 83 |
| Rapport volumétrique | 11.1 |
| Régime maximun (tr/min) | 7200 |
| Puissance maxi (ch à tr/min) | 125 à 6800 |
| Puissance au litre (ch) | 79 |
| Couple maxi (mkg à tr/min) | 15.1 a 4800 |
| Couple au litre (mkg) | 9.5 |
| Boite de Vitesse | Mécanique | |
| Nombre de Vitesse | 5 | |
| Transmission | Traction | |
| Suspension Avant | Pseudo McPherson, bras inferieurs triangulés, barre antiroulis | |
| Suspension Arrière | Essieu déformable, ressorts/amortisseurs séparés, pas de barre antiroulis | |
| Direction | Crémaillère assistée, électroniquement | |
| Freins | Freins avant | Freins arrière |
| - Type de freins | Disques ventilés | Disques ventilés |
| - Diamètres des freins(mm) | 280 | 280 |
| Antiblocage | ABS + EBD | |
| Poids (kg) | 1080 | |
| Répartition AV/AR (Kg) | 665 / 415 | |
| Rapport poids / puissance (kg/ch) | 8.6 | |
| Longueur - Largeur - Hauteur (mm) | 3765-1690-1500 | |
| Empattement | 2380 | |
| Voies | Avant | Arrière |
| 1460 | 1470 | |
| Jantes | 6 x 17 | |
| Pneumatiques () | 195/45 R 17 | 195/45 R 17 |
| vitesse maximum | 195 | km/h à 6800 tr/min |
| 0 à 80 km/h | 5"9 | (67 m) |
| 0 à 100 km/h | 8"3 | (128 m) |
| 0 à 120 km/h | 11"3 | (218 m) |
| 0 à 140 km/h | 15"8 | (380 m) |
| 0 à 160 km/h | 21"6 | (620 m) |
| 0 à 180 km/h | 33 | (1161 m) |
| 100 mètres DA | 7"3 | (93 km/h) |
| 200 mètres DA | 10"8 | (116 km/h) |
| 300 mètres DA | 13"7 | (131 km/h) |
| 400 mètres DA | 16"3 | (145 km/h) |
| 500 mètres DA | 18"8 | (152 km/h) |
| 600 mètres DA | 21"1 | (158 km/h) |
| 700 mètres DA | 23"3 | (164 km/h) |
| 800 mètres DA | 25"5 | (167 km/h) |
| 900 mètres DA | 27"6 | (171 km/h) |
| 1000 mètres DA | 29"7 | (174 km/h) |
| Depuis 50km/h en 4°: 400 m | 16"2 | |
| Depuis 50km/h en 4°: 1000 m | 30"5 | |
| 80 à 120 km/h en 5° | 12"2 | |
| 80 à 150 km/h en 5° | 22"8 | |
| 140 à 160 km/h en 5° | 8"5 |
| 130 à 0 km/h | 62 | mètres |
| 160 à 0 km/h | 95 | mètres |
| Emissions de CO2 | 171 | |
| Conso moyenne sportive (L/100km) | 11.8 | |
| Autonomie (km) | 330 | |
| Prix de base | 16050 | euros |
| Assurance |
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C'est vraiment une voiture de rallye pour ceux qui comme moi préfères les signeuses c'est la voiture qu'il vous faut.A ne pas mettre dans n'importe quel main;les chauffeurs soit disant rapide sur autoroute ne pourront pas vous suivre pas mème de très près dans les virages,vous les éffacer de votre rétro sans problème.
j'en possède une c'est une véritable voiture de rallye malgré ces 125cv seulement elle capable de rouler avec des 200cv sur des petites lignes droites sur 1000m DA mais attention dans les virages,elle n'a pas couple suffisant mais le compteur monte très vite et on se rend pas compte de rouler aussi vite attention aux radars.Par compte la swift devrait etre en 205/40/17,elle serait encore mieux assise au lieu des 195/45/17
Un vrai régal à conduire. Moi qui ai den premier permis le gros cube je me retrouve pleinement à bord. Une caisse très saine qui tient le pavé, un tempérament joueur qui incite à enrouler les virages là ou les autres appuie de peur sur le frein ! Un moteur coupleux dans les tours et bien bien plus efficace à ce que l'on dit ! Un peu l'esprit rallye au bruit cette voiture est idéale pour tout les jours et de temps en temps montrer ses fesses à de nombreuses autres, n'est ce pas.. Atchao
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