| Années de Production | 2008 |
| Type (nb de cylindres) | 4 en ligne |
| Position | Transversal, central |
| Materiaux (Culasse/Bloc) | Alliage léger / Alliage léger |
| Nombre de soupapes par cylindre | 4 |
| Distribution | 2 ACT (chaîne) |
| Alimentation allumage | Gestion électronique intégrale Lotus T4e |
| Suralimentation | Compresseur roots Magnuson/Eaton (0.5 bar sans échangeur) |
| Cylindrée (cm3) | 1796 |
| Alésage x course (mm) | 80 x 89.3 |
| Rapport volumétrique | 11.5 |
| Régime maximun (tr/min) | 8500 |
| Puissance maxi (ch à tr/min) | 220 à 7800 |
| Puissance au litre (ch) | 122 |
| Couple maxi (mkg à tr/min) | 21.9 a 5000 |
| Couple au litre (mkg) | 12.2 |
| Boite de Vitesse | Mécanique | |
| Nombre de Vitesse | 6 | |
| Transmission | Propulsion | |
| Suspension Avant | Triangles superposés, combinés ressorts/amortisseurs, barre antiroulis | |
| Suspension Arrière | Triangles superposés, combinés ressorts/amortisseurs | |
| Direction | Crémaillère | |
| Freins | Freins avant | Freins arrière |
| - Type de freins | Disques ventilés percés | Disques ventilés percés |
| - Diamètres des freins(mm) | 282 | 282 |
| Antiblocage | Non | |
| Poids (kg) | 903 | |
| Répartition AV/AR (Kg) | 361 / 542 | |
| Rapport poids / puissance (kg/ch) | 4.1 | |
| Longueur - Largeur - Hauteur (mm) | 3785-1719-1117 | |
| Empattement | 2300 | |
| Voies | Avant | Arrière |
| 1455 | 1507 | |
| Jantes | 6"5 x 16" / 7.5" x 17" | |
| Pneumatiques () | 175/55 VR 16 | 225/45 VR 17 |
| vitesse maximum | 240 | km/ à 7650 |
| 0 à 80 km/h | 4 | (44 m) |
| 0 à 100 km/h | 5"4 | (78 m) |
| 0 à 120 km/h | 7"4 | (137 m) |
| 0 à 140 km/h | 9"7 | (220 m) |
| 0 à 160 km/h | 12"8 | (349 m) |
| 0 à 180 km/h | 16"6 | (528 m) |
| 0 à 200 km/h | 21"5 | (792 m) |
| 0 à 220 km/h | 27"4 | (1127 m) |
| 100 mètres DA | 6"2 | (107 km/h) |
| 200 mètres DA | 9"1 | (135 km/h) |
| 300 mètres DA | 11"6 | (152 km/h) |
| 400 mètres DA | 13"9 | (166 km/h) |
| 500 mètres DA | 16"2 | (178 km/h) |
| 600 mètres DA | 18"6 | (189 km/h) |
| 700 mètres DA | 20 | (194 km/h) |
| 800 mètres DA | 21"9 | (200 km/h) |
| 900 mètres DA | 23"5 | (204 km/h) |
| 1000 mètres DA | 25"2 | (208 km/h) |
| Depuis 50km/h en 4°: 400 m | 14"3 | (156 km/h) |
| Depuis 50km/h en 4°: 1000 m | 26 | (205 km/h) |
| 80 à 120 km/h en 5° | 7"8 | |
| 80 à 120 km/h en 6° | 8"9 | |
| 100 à 140 km/h en 4° | 4"7 | |
| 100 à 140 km/h en 5° | 6"6 | |
| 100 à 140 km/h en 6° | 8"1 | |
| 80 à 150 km/h en 5° | 13"1 | |
| 80 à 150 km/h en 6° | 15"8 | |
| 140 à 160 km/h en 5° | 4"1 | |
| 140 à 160 km/h en 6° | 5"2 | |
| 140 à 200 km/h en 5° | 13 | |
| 140 à 200 km/h en 6° | 16"2 |
| Conso moyenne sportive (L/100km) | 13 | |
| Autonomie (km) | 300 | |
| Prix de base | 50195 | euros |
| Assurance |
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c'est ma seconde lotus apres une s1 de 120cv . cette auto est tres agréable , car les sensations qu'elle me procure sont multiple. Sur route , le coté cabriolet leger avec son chassis top , permet d'effectuer de belles ballades sans perdre son permis . les sensations arrivent sans rouler à 200( contrairement aux allemandes par exemple). l'agrement du couple ( merci le compresseur ) rends cette auto agreable ....et la ligne , un regal !!! sur circuit c'est encore mieux , une petite "teigne" qui, sur des circuits sinueux , tient tête sans soucis aux grosses sportive . un regal de precisions . si vous le pouvez essayez en une ! les defauts ? un prix en neuf juste delirant au vue de la finition que je qualifierais d'artisanale et britannique( bref à mille lieues des porsches ). pour traverser la france par les autoroutes , faut laisser tomber ! mais les petites routes sinueues , alors là !!!!!miam miam !!!
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