| Années de Production | 2010 |
| Type (nb de cylindres) | V8 (à 90°) |
| Position | Longitudinal, avant |
| Materiaux (Culasse/Bloc) | Alliage léger / Alliage léger |
| Nombre de soupapes par cylindre | 4 |
| Distribution | 2 x 1 ACT |
| Alimentation allumage | Gestion électronique intégrale Bosch ME 9.7 (collecteur d'admission à longueur variable) |
| Suralimentation | Non |
| Cylindrée (cm3) | 6208 |
| Alésage x course (mm) | 102.2 x 94.6 |
| Puissance maxi (ch à tr/min) | 571 à 6800 |
| Puissance au litre (ch) | 91.9 |
| Couple maxi (mkg à tr/min) | 66 a 4750 |
| Couple au litre (mkg) | 10.6 |
| Cx | 0.36 | |
| SCx | 0.78 | |
| Boite de Vitesse | Robotisée à double embrayage | |
| Nombre de Vitesse | 7 | |
| Transmission | Propulsion | |
| Suspension Avant | Pseudo McPherson, bras inferieurs triangulés, barre antiroulis | |
| Suspension Arrière | Essieu multibras coussins pneumatiques / amortisseurs séparés, barre antiroulis | |
| Direction | Crémaillère assistée | |
| Freins | Freins avant | Freins arrière |
| - Type de freins | Disques ventilés | Disques ventilés |
| - Diamètres des freins(mm) | 390 | 360 |
| Antiblocage | En Série | |
| Poids (kg) | 1703 | |
| Répartition AV/AR (Kg) | 47% / 53% | |
| Rapport poids / puissance (kg/ch) | 2.98 | |
| Longueur - Largeur - Hauteur (mm) | 4638-1939-1262 | |
| Empattement | 2680 | |
| Voies | Avant | Arrière |
| 1682 | 1653 | |
| Jantes | 9"5 x 19" / 11" x 20" | |
| Pneumatiques () | 265/35 ZR 19 | 295/30 ZR 20 |
| vitesse maximum | 317 | km/h |
| 0 à 100 km/h | 4"4 | (57m) |
| 0 à 160 km/h | 8"7 | (213m) |
| 0 à 200 km/h | 13"7 | (459m) |
| 400 mètres DA | 12"5 | (191km/h) |
| 1000 mètres DA | 22"2 | (247km/h) |
| 100 à 140 km/h en Drive | 3 | (94m) |
| 100 à 0 km/h | 38 | m (2.6sec) |
| 200 à 0 km/h | 145 | m (5.2sec) |
| Temps au tour sur le Nurburgring | 7:40'00 | |
| Prix de base | 18900 | € |
| Source | Sport-Auto | |
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