| Années de Production | 2007 - 2010 |
| Type (nb de cylindres) | 4 en ligne |
| Position | Transversal, avant |
| Materiaux (Culasse/Bloc) | Alliage léger / Alliage léger |
| Nombre de soupapes par cylindre | 4 |
| Distribution | 2 ACT (calage variable à l'admission, chaîne) |
| Alimentation allumage | Gestion intégrale Bosh MED 17.2 |
| Suralimentation | Turbo Bog Warner + échangeur air/air (0.8 bar) |
| Cylindrée (cm3) | 1598 |
| Alésage x course (mm) | 77 x 85.8 |
| Rapport volumétrique | 10.5 |
| Régime maximun (tr/min) | 6500 |
| Puissance maxi (ch à tr/min) | 175 à 5500 |
| Puissance au litre (ch) | 110 |
| Couple maxi (mkg à tr/min) | 26.5 a 1700 |
| Couple au litre (mkg) | 16.6 |
| Cx | 0.36 | |
| Boite de Vitesse | Mécanique | |
| Nombre de Vitesse | 6 | |
| Transmission | Traction | |
| Suspension Avant | Pseudo McPherson, bras inferieurs triangulés, barre stabilisatrice | |
| Suspension Arrière | Essieu multibras, combinés ressorts/amortisseurs, barre antiroulis | |
| Direction | Crémaillère assistée, électro/hydrauliquement | |
| Freins | Freins avant | Freins arrière |
| - Type de freins | Disques ventilés | Disques pleins |
| - Diamètres des freins(mm) | 294 | 259 |
| Antiblocage | En Série | |
| Poids (kg) | 1213 | |
| Répartition AV/AR (Kg) | 756 / 457 | |
| Rapport poids / puissance (kg/ch) | 6.93 | |
| Longueur - Largeur - Hauteur (mm) | 3714-1683-1407 | |
| Empattement | 2467 | |
| Voies | Avant | Arrière |
| 1453 | 1461 | |
| Jantes | 6"5 x 16 | |
| Pneumatiques () | 195/55 R 16 | 195/55 R 16 |
| vitesse maximum | 224 | km/h (à 6150 tr/min) |
| 0 à 80 km/h | 5"4 | ( en 58 m) |
| 0 à 100 km/h | 7"3 | ( en 110 m) |
| 0 à 120 km/h | 9"7 | ( en 177 m) |
| 0 à 140 km/h | 12"6 | ( en 282 m) |
| 0 à 160 km/h | 16"3 | ( en 437 m) |
| 0 à 180 km/h | 21"6 | ( en 686 m) |
| 0 à 200 km/h | 29"9 | ( en 1119 m) |
| 100 mètres DA | 7"1 | (99 km/h) |
| 200 mètres DA | 10"4 | (126 km/h) |
| 300 mètres DA | 13 | (142 km/h) |
| 400 mètres DA | 15"5 | (154 km/h) |
| 500 mètres DA | 17"7 | (164 km/h) |
| 600 mètres DA | 19"9 | (172 km/h) |
| 700 mètres DA | 21"9 | (181 km/h) |
| 800 mètres DA | 23"9 | (184 km/h) |
| 900 mètres DA | 25"8 | (186 km/h) |
| 1000 mètres DA | 27"7 | (192 km/h) |
| Depuis 50km/h en 4°: 400 m | 14"6 | (150 km/h) |
| Depuis 50km/h en 4°: 1000 m | 27 | (190 km/h) |
| 80 à 120 km/h en 5° | 7"7 | |
| 80 à 120 km/h en 6° | 9 | |
| 80 à 150 km/h en 5° | 13"2 | |
| 80 à 150 km/h en 6° | 15"9 | |
| 140 à 160 km/h en 5° | 4"9 | |
| 140 à 160 km/h en 6° | 5"6 | |
| 140 à 200 km/h en 5° | 17"2 | |
| 140 à 200 km/h en 6° | 19"4 |
| 130 à 0 km/h | 65 | mètres |
| 160 à 0 km/h | 99 | mètres |
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Trois mots, de la bombe !!!, c'est clair que ce n'est pas une subaru ou une M3, mais quelle pêche, une super voiture, originale avec un style impeccable, achetez, ça vaut le coup
Mais quelle rêve de rouler en mini cooper des que j'ai mon permis je me l'achéte aussitot c un rêve pour moi de un jour toucher le volant de cette mini cooper.
A la recherche d'une nouvelle voiture pour ma femme; Je suis artisan et je roule en trafic diesel toute la journée...après un essai d'une demi- heure chez le concessionnaire; quel bonheur! Je n'ai pas hésité une seconde, j'ai signé le bon de commande.
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