| Années de Production | 2008 - 2011 |
| Version Européenne sans Launch Control | |
| Type (nb de cylindres) | V6 (à 60°) |
| Position | Longitudinal, avant |
| Materiaux (Culasse/Bloc) | Alliage léger / Alliage léger |
| Nombre de soupapes par cylindre | 4 |
| Distribution | 2 x 2 ACT |
| Alimentation allumage | Gestion électronique intégrale |
| Suralimentation | 2 turbos.IHI |
| Cylindrée (cm3) | 3799 |
| Alésage x course (mm) | 95.5 x 88.4 |
| Rapport volumétrique | 9.0 |
| Régime maximun (tr/min) | 7000 |
| Puissance maxi (ch à tr/min) | 480 à 6400 |
| Puissance au litre (ch) | 126.3 |
| Couple maxi (mkg à tr/min) | 58.8 de 3200 a 5200 |
| Couple au litre (mkg) | 15.5 |
| Cx | 0.27 | |
| Boite de Vitesse | Robotisée à double embrayage | |
| Nombre de Vitesse | 6 | |
| Transmission | Intégrale | |
| Suspension Avant | Suspensions pilotées avec amortisseurs adaptatifs Bilstein DampTronic, barre antiroulis | |
| Suspension Arrière | Suspensions pilotées avec amortisseurs adaptatifs Bilstein DampTronic, barre antiroulis | |
| Direction | Crémaillère assistée | |
| Freins | Freins avant | Freins arrière |
| - Type de freins | Disques ventilés Brembo | Disques ventilés Brembo |
| - Diamètres des freins(mm) | 380 | 380 |
| - Etrier | fixe | fixe |
| - Piston | 6 | 4 |
| Antiblocage | ABS + EBD + BA | |
| Poids (kg) | 1780 | |
| Répartition AV/AR (Kg) | 980 / 800 | |
| Rapport poids / puissance (kg/ch) | 3.7 | |
| Longueur - Largeur - Hauteur (mm) | 4655-1895-1370 | |
| Empattement | 2779 | |
| Voies | Avant | Arrière |
| 1590 | 1600 | |
| Jantes | 9"5 x 20 / 10"5 x 20 | |
| Pneumatiques () | 255/40 R 20 Bridgestone Potenza RE070R | 285/35 R 20 Bridgestone Potenza RE070R |
| vitesse maximum | 314 | km/h a 7000tr/min |
| 0 à 80 km/h | 3"6 | (34 m) |
| 0 à 100 km/h | 4"6 | (59 m) |
| 0 à 120 km/h | 5"9 | (97 m) |
| 0 à 140 km/h | 7"4 | (152 m) |
| 0 à 160 km/h | 9"1 | (221 m) |
| 0 à 180 km/h | 11"4 | (331 m) |
| 0 à 200 km/h | 14"4 | (489 m) |
| 0 à 220 km/h | 17"7 | (682 m) |
| 0 à 240 km/h | 21"5 | (924 m) |
| 100 mètres DA | 6 | (121 km/h) |
| 200 mètres DA | 8"6 | (153 km/h) |
| 300 mètres DA | 10"8 | (176 km/h) |
| 400 mètres DA | 12"7 | (188 km/h) |
| 500 mètres DA | 14"6 | (200 km/h) |
| 600 mètres DA | 16"4 | (211 km/h) |
| 700 mètres DA | 18"1 | (221 km/h) |
| 800 mètres DA | 19"6 | (231 km/h) |
| 900 mètres DA | 21"2 | (238 km/h) |
| 1000 mètres DA | 22"6 | (245 km/h) |
| Depuis 50km/h en 4°: 400 m | 13"4 | (179 km/h) |
| Depuis 50km/h en 4°: 1000 m | 23"7 | (240 km/h) |
| 80 à 120 km/h en 5° | 5"5 | |
| 80 à 120 km/h en 6° | 7"8 | |
| 80 à 150 km/h en 5° | 9"1 | |
| 80 à 150 km/h en 6° | 12"4 | |
| 140 à 160 km/h en 5° | 3"2 | |
| 140 à 160 km/h en 6° | 4"1 | |
| 140 à 200 km/h en 5° | 8"9 | |
| 140 à 200 km/h en 6° | 12 |
| 100 à 0 km/h | 37 | m |
| 130 à 0 km/h | 60 | mètres |
| 160 à 0 km/h | 90 | mètres |
| 200 à 0 km/h | 150 | m (5.4 sec) |
| Temps au tour sur le Nurburgring | 7:26'70 | |
| Emissions de CO2 | 298 | g/km |
| Conso moyenne sportive (L/100km) | 58 | litres / 100km |
| Prix de base | 82550 | euros |
| Source | échappement | |
| Assurance |
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Hello a tous lecteurs..Je suis fan des voiture japonaise..je possède une Honda prélude..mais la gt-r elle vous fait rêver, son allure le son magique et musicale, ont peut que être posséder part cette voiture..regarder ces vidéo vous comprendrai..sa des voiture qui donne des sensation mais elle vous hante..voilà pour vous dire cher lecteurs a tous les fan de voiture japonais..c'est la must car japan..bien sur y a autres.. Il faut roulais en japonaise sinon ont peut pas comprendre ni le ressentir. Y a tant choses a dire sur ces voiture.. Merci japan ont souhaite du rétablissement après cette terrible perte vie humaine et et ces catastrophe naturel..
je suis proprietaire d une bmw M5 dernier modele une voiture d autoroute sur circuit je n ai jamais eu l occasion de tester si je devais changer d apres tous les commentaires de la presse je crois que j acheterais certainement cette voiture apres des essais sur tous types de route pouvez-vous m informer sur la consomation reel de cette voiture(autonomie a allure tres soutenue)
Remettons les choses à leur place, je ne suis pas sûr qu'à cylindrée équivalente à celle de la gtr, la viper et la zr1 auraient sorti de telles performances et aujourd'hui la gtr reste et restera certainement encore longtemps la reine sur ce circuit.
désolé, mais le nouveau temp de la GT-R est de 7 min.26.7 sec.soit 3/10 derrière la Corvette ZR-1 et 4.1 sec.derrière la Viper ACR qui a pulvérisé l ancien record avec un magistral 7:22.1 merci
7"38 c'est le temps record de la GT-R sur le circuit du Nurburgring. Ca semble trop facile ... Et je crois que c'est un record pour une voiture de série.
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