| Années de Production | 2007 |
| Type (nb de cylindres) | 4 en ligne |
| Position | Transversal, avant |
| Materiaux (Culasse/Bloc) | Alliage léger / Fonte |
| Nombre de soupapes par cylindre | 4 |
| Distribution | 2 ACT (chaîne) |
| Alimentation allumage | Gestion intégrale Bosch MED 17.2 |
| Suralimentation | turbo Borg Warner refroidi par eau + échangeur air/air (1.3 à 1.5 bar) |
| Cylindrée (cm3) | 1598 |
| Alésage x course (mm) | 79 x 81.5 |
| Rapport volumétrique | 8.8 |
| Régime maximun (tr/min) | 6500 |
| Puissance maxi (ch à tr/min) | 192 à 5850 |
| Puissance au litre (ch) | 120 |
| Couple maxi (mkg à tr/min) | 23.4 de 1980 a 5800 |
| Couple au litre (mkg) | 14.6 |
| Cx | 0.36 | |
| SCx | 0.78 | |
| Boite de Vitesse | Mécanique | |
| Nombre de Vitesse | 6 | |
| Transmission | Traction | |
| Suspension Avant | Pseudo McPherson, bras inferieurs triangulés, barre antiroulis | |
| Suspension Arrière | Essieu déformable, ressorts/amortisseurs séparés | |
| Direction | Crémaillère assistée, électroniquement | |
| Freins | Freins avant | Freins arrière |
| - Type de freins | Disques ventilés | Disques pleins |
| - Diamètres des freins(mm) | 308 | 264 |
| Antiblocage | En Série | |
| Poids (kg) | 1203 | |
| Rapport poids / puissance (kg/ch) | 6.3 | |
| Longueur - Largeur - Hauteur (mm) | 4040-1944-1488 | |
| Empattement | 2511 | |
| Voies | Avant | Arrière |
| 1485 | 1478 | |
| Jantes | 7"5 j 18 | |
| Pneumatiques () | 225/35 R 18 | 225/35 R 18 |
| vitesse maximum | 221 | km/h à 6000 tr/min |
| 0 à 80 km/h | 5"3 | (57 m) |
| 0 à 100 km/h | 7"4 | (110 m) |
| 0 à 120 km/h | 9"8 | (180 m) |
| 0 à 140 km/h | 13"3 | (307 m) |
| 0 à 160 km/h | 17"1 | (466 m) |
| 0 à 180 km/h | 23"3 | (761 m) |
| 0 à 200 km/h | 30"3 | (1130 m) |
| 100 mètres DA | 7"1 | (94 km/h) |
| 200 mètres DA | 10"3 | (124 km/h) |
| 300 mètres DA | 13"1 | (138 km/h) |
| 400 mètres DA | 15"6 | (154 km/h) |
| 500 mètres DA | 17"8 | (167 km/h) |
| 600 mètres DA | 20 | (171 km/h) |
| 700 mètres DA | 22"1 | (175 km/h) |
| 800 mètres DA | 24"1 | (181 km/h) |
| 900 mètres DA | 26 | (186 km/h) |
| 1000 mètres DA | 27"9 | (196 km/h) |
| Depuis 50km/h en 4°: 400 m | 15 | |
| Depuis 50km/h en 4°: 1000 m | 27"8 | |
| 80 à 120 km/h en 5° | 8"4 | |
| 80 à 150 km/h en 5° | 15"1 | |
| 140 à 160 km/h en 5° | 5"4 | |
| 140 à 200 km/h en 5° | 19"5 |
| 130 à 0 km/h | 64 | mètres |
| 160 à 0 km/h | 94 | mètres |
| Temps au tour sur le Nurburgring | 8:47'99 | |
| Assurance |
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Super tenue de route du à son châssis préparé par Lotus engeneering. Renault sport devrais revoir sa copie...la clio rs f1 team est bien fade en comparaison.
c'est magnifique une belle et forte voiture j'en achèterai une
moi j'en ai essayer une de corsa opc, de plus avec un professionnel de rally.elle tient parfaitement la route.il suffit juste de savoir bien le dompter.
Pour moi l'Opel Corsa ... Franchement c'est une petite bombinette mais il faut la tenir la garce sinon vous finissez droit dans le décor .... Trop de puissance et un train Avant qui aurait du être d'avantage soigné mais bon on peut pas non plus tout avoir... Elle serait scootché au bitume ça serait tip top .... Mais avoir des sensations c'est bien aussi !!
ben c'est une très belle voiture beaucoup de reprise mon ami en n'a une reprogrammé par O2 et franchement ya du punch a bord
moi personnellement je la trouve magnifique cette petite corsa avec un scx explosif et un look d'enfer je vais en avoir une dans quelle que mois en bleu !!!!!!
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