| Années de Production | 2007 |
| Type (nb de cylindres) | 4 en ligne |
| Position | Longitudinal, avant |
| Materiaux (Culasse/Bloc) | Alliage léger / Alliage léger |
| Nombre de soupapes par cylindre | 4 |
| Distribution | 2 ACT (admission et échappementpement à calage variable ) |
| Alimentation allumage | Gestion intégrale,Injection directe d essence |
| Suralimentation | turbo (double entrée) + échangeur air/air (1.38 bar) |
| Cylindrée (cm3) | 1998 |
| Alésage x course (mm) | 86 x 86 |
| Rapport volumétrique | 9.2 |
| Régime maximun (tr/min) | 6300 |
| Puissance maxi (ch à tr/min) | 264 à 5300 |
| Puissance au litre (ch) | 130 |
| Couple maxi (mkg à tr/min) | 36.0 a 2500 |
| Couple au litre (mkg) | 18 |
| Boite de Vitesse | Mécanique | |
| Nombre de Vitesse | 5 | |
| Transmission | Propulsion | |
| Suspension Avant | Triangles superposés, combinés ressorts/amortisseurs, barre antiroulis | |
| Suspension Arrière | Triangles superposés, combinés ressorts/amortisseurs, barre antiroulis | |
| Direction | Crémaillère assistée | |
| Freins | Freins avant | Freins arrière |
| - Type de freins | Disques ventilés | Disques pleins |
| - Diamètres des freins(mm) | 297 | 277 |
| Antiblocage | En Série | |
| Poids (kg) | 1363 | |
| Répartition AV/AR (Kg) | 695 / 668 | |
| Rapport poids / puissance (kg/ch) | 5.2 | |
| Longueur - Largeur - Hauteur (mm) | 4100-1813-1274 | |
| Empattement | 2415 | |
| Voies | Avant | Arrière |
| 1543 | 1561 | |
| Jantes | ||
| Pneumatiques () | 245/45 W 18 | 245/45 W 18 |
| vitesse maximum | 223 | km/h |
| 0 à 80 km/h | 4"8 | (52 m) |
| 0 à 100 km/h | 6"6 | (99 m) |
| 0 à 120 km/h | 8"6 | (158 m) |
| 0 à 140 km/h | 11"1 | (250 m) |
| 0 à 160 km/h | 14"4 | (384 m) |
| 0 à 180 km/h | 18"2 | (567 m) |
| 0 à 200 km/h | 23"6 | (875 m) |
| 0 à 220 km/h | 33"1 | (1400 m) |
| 100 mètres DA | 6"7 | (101 km/h) |
| 200 mètres DA | 9"8 | (132 km/h) |
| 300 mètres DA | 12"4 | (147 km/h) |
| 400 mètres DA | 14"7 | (162 km/h) |
| 500 mètres DA | 16"9 | (172 km/h) |
| 600 mètres DA | 18"9 | (181 km/h) |
| 700 mètres DA | 20"8 | (181 km/h) |
| 800 mètres DA | 22"8 | (196 km/h) |
| 900 mètres DA | 24"5 | (201 km/h) |
| 1000 mètres DA | 26"3 | (207 km/h) |
| Depuis 50km/h en 4°: 400 m | 15 | |
| Depuis 50km/h en 4°: 1000 m | 27"4 | |
| 80 à 120 km/h en 5° | 10"3 | |
| 100 à 140 km/h en 4° | 6"6 | (216 m) |
| 100 à 140 km/h en 5° | 9"8 | (324 m) |
| 80 à 150 km/h en 5° | 17"7 | |
| 140 à 160 km/h en 5° | 5"9 | |
| 140 à 200 km/h en 5° | 21"6 |
| 130 à 0 km/h | 69 | mètres |
| 160 à 0 km/h | 108 | mètres |
| 160 à 130 km/h | 44 | m |
| Conso moyenne sportive (L/100km) | 18 | |
| Autonomie (km) | 260 | km |
| Prix de base | 31400 | euros |
| Assurance |
Comparez en 5 mn les tarifs de 35 assureurs |
|
J'ai eu l'occasion d'essayer cette voiture et je peux vous dire que l'expérience fut mémorable. Cette caisse est un véritable plaisir des yeux et des oreilles qui vous fait fusionner avec votre siège à la moindre accélération. En plus la tenue de route est excellente. La bestiole à quand même ses quelques défauts, mais à son volant le cœur parle plus fort que la raison... et puis les défauts vous savez, quelques coups de tuning et puis s'en vont. En tout cas moi je suis tombé amoureux de l'Opel GT, et actuellement je suis en train d'économiser pour qu'elle se retrouve entre mes mains d'ici 1 an.
Vous souhaitez donner votre avis sur l' OPEL Gt (2007), Cliquez ici