| Années de Production | 2002 - 2006 |
| Type (nb de cylindres) | 4 en ligne |
| Position | Transversal, avant |
| Nombre de soupapes par cylindre | 4 |
| Distribution | 2 ACT |
| Alimentation allumage | Gestion electronique Bosch (Injection directe avec injecteurs pompe) |
| Suralimentation | Turbo Garrett GT15 (géométrie variable) + échangeur air/air |
| Cylindrée (cm3) | 1560 |
| Alésage x course (mm) | 75 x 88.6 |
| Rapport volumétrique | 18.3 |
| Régime maximun (tr/min) | 4800 |
| Puissance maxi (ch à tr/min) | 110 à 4000 |
| Puissance au litre (ch) | 70.5 |
| Couple maxi (mkg à tr/min) | 26.5 a 1750 |
| Couple au litre (mkg) | 16.9 |
| Nombre de Vitesse | 5 | |
| Transmission | Traction | |
| Suspension Avant | McPherson (triangles) + barres antiroulis | |
| Suspension Arrière | Bras tirés, barres de torsion transversales, barre antiroulis | |
| Direction | Crémaillère assistée, électro/hydrauliquement | |
| Freins | Freins avant | Freins arrière |
| - Type de freins | Disques ventilés | Disques pleins |
| - Diamètres des freins(mm) | 266 | 247 |
| Antiblocage | ABS +AFU +CDS (Teves) | |
| Poids (kg) | 1130 | |
| Répartition AV/AR (Kg) | 727 / 403 | |
| Rapport poids / puissance (kg/ch) | 10.3 | |
| Longueur - Largeur - Hauteur (mm) | 3835-1673-1460 | |
| Empattement | 2442 | |
| Voies | Avant | Arrière |
| 1443 | 1434 | |
| Jantes | 6 x 16 | |
| Pneumatiques () | 205/45 R 16 | 205/45 R 16 |
| vitesse maximum | 183 | à 4000 tr/min |
| 0 à 80 km/h | 7"1 | 87 mètres |
| 0 à 100 km/h | 10"1 | 161 mètres |
| 0 à 120 km/h | 14"5 | 295 mètres |
| 0 à 140 km/h | 20"4 | 508 mètres |
| 0 à 160 km/h | 30"4 | 923 mètres |
| 100 mètres DA | 7"7 | 83 km/h |
| 200 mètres DA | 11"5 | 107 km/h |
| 300 mètres DA | 14"7 | 121 km/h |
| 400 mètres DA | 17"6 | 130 km/h |
| 500 mètres DA | 20"2 | 139 km/h |
| 600 mètres DA | 22"8 | 150 km/h |
| 700 mètres DA | 25"2 | 152 km/h |
| 800 mètres DA | 27"5 | 153 km/h |
| 900 mètres DA | 29"8 | 156 km/h |
| 1000 mètres DA | 32"1 | 161 km/h |
| Depuis 50km/h en 4°: 400 m | 16"5 | 124 km/h |
| Depuis 50km/h en 4°: 1000 m | 31"3 | 160 km/h |
| 80 à 120 km/h en 5° | 11"5 | |
| 80 à 150 km/h en 5° | 22"8 | |
| 140 à 160 km/h en 5° | 10 |
| 130 à 0 km/h | 66 | mètres |
| 160 à 0 km/h | 100 | mètres |
| Assurance |
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Je déconseille cette voiture, si vous recherche une voiture qui a de la pêche!! Car effectivement c'est un vrai veau !! on a tendance a croire que çà pousse car c'est un diesel et çà a du couple, mais quand on regarde les km/h çà avance pas du tout. C'est plus une voiture pour des petits trajet tout jours et de ville. Sur autoroute çà deviens vite lassant ! Préféré plutôt un S16 qui consomme pas beaucoup plus et qui est plus souple.
Non mais, relis toi... Tu compares l'incomparable entre un hdi 16 ( que j'ai eu ) et une 2.0 s16 qui affiche presque 30 cv de plus... Super constructif ...
c'est clair que comparer un 2L de 138 ch a 6000 et un 1L6 hdi de 110 ch a 4000, y a pas photo..Mais reste a savoir si tu veux rouler en diesel ou en essence.. le 1L6 hdi marche déjà très bien pour un mazout, il est souple ,10 s de 0 a 100 c pas mal déjà..mais bon rien ne vaut une clio rs 2004
pourquoi ne pas mettre un boitier électronique(+30ch)pour accrocher ta 16s? De toute façon rien ne vaut le dernier coupe 407 v6.
de toute façon rien ne vaut une bugatti veyron j'ai envie de dire arrêter de vous toucher les gars cette 206 hdi 1.6 marche très bien(mon actuelle voiture) et ne consomme pas beaucoup par rapport à la 2l s16, on surprend des voitures plus grosse même avec ce moteur et le couple important sur ce petit gabarit ça dépote plutôt bien
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