| Années de Production | 2007 |
| Type (nb de cylindres) | 4 en ligne |
| Position | Transversal, avant |
| Materiaux (Culasse/Bloc) | Alliage léger / Alliage léger |
| Nombre de soupapes par cylindre | 4 |
| Distribution | 2 ACT (admission à calage variable) |
| Alimentation allumage | Gestion intégrale Bosch MED 17.2 (injection direct) |
| Suralimentation | turbo Borg Warner + échangeur air/air (0.8 à 1 bar) |
| Cylindrée (cm3) | 1598 |
| Alésage x course (mm) | 77 x 85.8 |
| Rapport volumétrique | 10.5 |
| Régime maximun (tr/min) | 6500 |
| Puissance maxi (ch à tr/min) | 175 à 6000 |
| Puissance au litre (ch) | 110 |
| Couple maxi (mkg à tr/min) | 26.5 a 1700 |
| Couple au litre (mkg) | 16.5 |
| Cx | 0.33 | |
| SCx | 0.7 | |
| Boite de Vitesse | Mécanique | |
| Nombre de Vitesse | 5 | |
| Transmission | Traction | |
| Suspension Avant | Pseudo McPherson, bras inferieurs triangulés, barre antiroulis | |
| Suspension Arrière | Essieu déformable, ressorts/amortisseurs séparés, barre antiroulis | |
| Direction | Crémaillère assistée, électroniquement | |
| Freins | Freins avant | Freins arrière |
| - Type de freins | Disques ventilés | Disques pleins |
| - Diamètres des freins(mm) | 302 | 249 |
| Antiblocage | En Série | |
| Poids (kg) | 1250 | |
| Rapport poids / puissance (kg/ch) | 7.1 | |
| Longueur - Largeur - Hauteur (mm) | 4030-1748-1472 | |
| Empattement | 2540 | |
| Voies | Avant | Arrière |
| 1469 | 1463 | |
| Jantes | 7 j 17 | |
| Pneumatiques () | 205/45 R 17 | 205/45 R 17 |
| vitesse maximum | 217 | km/h à 6550 tr/min |
| 0 à 80 km/h | 5"6 | (62 mètres) |
| 0 à 100 km/h | 7"4 | ( 107 mètres) |
| 0 à 120 km/h | 10 | (185 mètres) |
| 0 à 140 km/h | 13"1 | (295 mètres) |
| 0 à 160 km/h | 17 | (459 mètres) |
| 0 à 180 km/h | 21"5 | (668 mètres) |
| 0 à 200 km/h | 29"5 | (1155 mètres) |
| 100 mètres DA | 7"1 | (97 km/h) |
| 200 mètres DA | 10"4 | (120 km/h) |
| 300 mètres DA | 13"2 | (141 km/h) |
| 400 mètres DA | 15"6 | (153 km/h) |
| 500 mètres DA | 17"9 | (164 km/h) |
| 600 mètres DA | 20"1 | (171 km/h) |
| 700 mètres DA | 22"1 | (179 km/h) |
| 800 mètres DA | 24"1 | (182 km/h) |
| 900 mètres DA | 26 | (190 km/h) |
| 1000 mètres DA | 27"9 | (193 km/h) |
| Depuis 50km/h en 4°: 400 m | 15 | |
| Depuis 50km/h en 4°: 1000 m | 27"7 | |
| 80 à 120 km/h en 5° | 8"1 | |
| 80 à 150 km/h en 5° | 14"1 | |
| 140 à 160 km/h en 5° | 5"1 | |
| 140 à 200 km/h en 5° | 18"7 |
| 130 à 0 km/h | 62 | mètres |
| 160 à 0 km/h | 94 | mètres |
| Assurance |
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très bonne voiture je l'ai fait préparé par dijon auto racing reprog du calculateur plus ligne inox avec catalyseur sport milltek (225 ch ) 0 à 100 km en 6 s 8 le turbo souffle à 1 bar 3 et avec overboost 1.5 bar
je suis entierement emballe par cette caisse acceleration reprise digne d une porsche la sonorite étant fade j ai mis un silencieux devil furious depuis elle fait un bruit d enfer
j en ai une et je suis super embêté avec car le turbo se coupe tout le temps sinon c'est une bonne voiture
Moteur très vif et très coupleux, bon comportement sur route sinueuse, les suspensions restent assez confortable dans l'ensemble. Dommage qu'elle ne se démarque pas plus au niveau esthétique qu'un hdi, quand à la finition ça laisse à désirer, dommage pour une peugeot.
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