| Années de Production | 2009 |
| Type (nb de cylindres) | 4 en ligne (incliné de 8° vers l'arrière) |
| Position | Transversal, avant |
| Materiaux (Culasse/Bloc) | Alliage léger / Fonte |
| Nombre de soupapes par cylindre | 4 |
| Distribution | 2 ACT |
| Alimentation allumage | Gestion électronique intégrale Continental EMS 2010 |
| Suralimentation | Turbo Mitsubishi TG15 (double entrée) + échangeur air/air (1.1 bar) |
| Cylindrée (cm3) | 1998 |
| Alésage x course (mm) | 82.7 x 93 |
| Rapport volumétrique | 8.5 |
| Régime maximun (tr/min) | 6500 |
| Puissance maxi (ch à tr/min) | 250 à 5500 |
| Puissance au litre (ch) | 125.1 |
| Couple maxi (mkg à tr/min) | 30.6 a 3000 |
| Couple au litre (mkg) | 15.3 |
| Cx | 0.34 | |
| SCx | 0.75 | |
| Nombre de Vitesse | 6 | |
| Transmission | Traction | |
| Suspension Avant | McPherson (triangles) + barre antiroulis | |
| Suspension Arrière | Essieu déformable ressorts/amortisseurs sépraés, barre antiroulis | |
| Direction | Crémaillère | |
| Freins | Freins avant | Freins arrière |
| - Type de freins | Disques ventilés | Disques ventilés |
| - Diamètres des freins(mm) | 340 | 290 |
| - Etrier | fixe | flottant |
| - Piston | 4 | 1 |
| Antiblocage | En série | |
| Poids (kg) | 1350 | |
| Rapport poids / puissance (kg/ch) | 5.4 | |
| Longueur - Largeur - Hauteur (mm) | 4295-1808-1423 | |
| Empattement | 2640 | |
| Voies | Avant | Arrière |
| 1546 | 1547 | |
| Jantes | 18 | |
| Pneumatiques () | 225/40 R18 | 225/40 R18 |
| vitesse maximum | 246 | km/h |
| 0 à 80 km/h | 4"8 | (50 mètres) |
| 0 à 100 km/h | 6"4 | (89 mètres) |
| 0 à 120 km/h | 8"2 | (144 mètres) |
| 0 à 140 km/h | 10"9 | (243 mètres) |
| 0 à 160 km/h | 14 | (369 mètres) |
| 0 à 180 km/h | 18"1 | (563 mètres) |
| 0 à 200 km/h | 24"9 | (923 mètres) |
| 0 à 220 km/h | 32"3 | (1359 mètres) |
| 100 mètres DA | 6"8 | (103 km/h) |
| 200 mètres DA | 9"8 | (133 km/h) |
| 300 mètres DA | 12"3 | (149 km/h) |
| 400 mètres DA | 14"6 | (165 km/h) |
| 500 mètres DA | 16"8 | (175 km/h) |
| 600 mètres DA | 18"8 | (182 km/h) |
| 700 mètres DA | 20"7 | (187 km/h) |
| 800 mètres DA | 22"7 | (192 km/h) |
| 900 mètres DA | 24"5 | (199 km/h) |
| 1000 mètres DA | 26"3 | (205 km/h) |
| Depuis 50km/h en 4°: 400 m | 14"2 | (166 km/h) |
| Depuis 50km/h en 4°: 1000 m | 26"1 | (201 km/h) |
| 80 à 120 km/h en 5° | 7"4 | |
| 80 à 120 km/h en 6° | 10 | |
| 80 à 150 km/h en 5° | 12"6 | |
| 80 à 150 km/h en 6° | 16"6 | |
| 140 à 200 km/h en 5° | 14"5 | |
| 140 à 200 km/h en 6° | 19"4 |
| 130 à 0 km/h | 65 | mètres |
| 160 à 0 km/h | 97 | mètres |
| Emissions de CO2 | 195 | g/km |
| Conso moyenne sportive (L/100km) | 16.6 | |
| Conso ECE (urbaine/ex-urb/mixte) | ||
| Prix de base | 28900 | euros |
| Source | Echappement | |
| Assurance |
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Possesseur d'une MRS 225 phase 1 la concession Renault m'a permis de faire un essai de la R.S. Cup. 1ères impressions : on est assis bien plus bas, siège plus efficace, finition intérieure au regard et au toucher de bien meilleure qualité que l'ancienne, la sonorité du moteur a été mieux travaillée me semble-t-il ...Rétrovision très moyenne cela est dû à la coupe et à la petite lunette arrière, les places arrières pas vraiment faites pour les claustrophobes. Pour un usage au quotidien le châssis cup ne me semble pas le meilleur compromis car c'est très ferme mais, l'efficacité est là. J'ai senti moins de nervosité en bas des tours(en deuxième le véhicule repart moins bien) celà est sans doute dû au petit kilométrage du véhicule. Les vitesses illicites sont quand meme très rapidement atteintes. Il y a plus de chevaux mais, est-ce suffisant face à une concurrence de 15 à 55 chevaux de plus! En résumé la Mégane 3 R.S. est une vraie réussite.
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