| Années de Production | 2008 |
| Type (nb de cylindres) | 4 en ligne |
| Position | Transversal, avant |
| Materiaux (Culasse/Bloc) | Alliage léger / Alliage léger |
| Nombre de soupapes par cylindre | 4 |
| Distribution | 2 ACT + VVC |
| Alimentation allumage | Gestion intégrale Siemens SIM 32 |
| Suralimentation | Non |
| Cylindrée (cm3) | 1598 |
| Alésage x course (mm) | 79.5 x 80.5 |
| Rapport volumétrique | 11 |
| Régime maximun (tr/min) | 7000 |
| Puissance maxi (ch à tr/min) | 133 à 6750 |
| Puissance au litre (ch) | 83.23 |
| Couple maxi (mkg à tr/min) | 16 a 4400 |
| Couple au litre (mkg) | 10 |
| Cx | 0.355 | |
| SCx | 0.745 | |
| Boite de Vitesse | Mécanique | |
| Nombre de Vitesse | 5 | |
| Transmission | Traction | |
| Suspension Avant | Pseudo McPherson (triangles en aluminium), barre antiroulis | |
| Suspension Arrière | Essieu multibras type H à épure programmée, ressorts/amortisseurs séparés, barre antiroulis (24mm) | |
| Direction | Crémaillère assistée, électroniquement | |
| Freins | Freins avant | Freins arrière |
| - Type de freins | Disques ventilés | Disques |
| - Diamètres des freins(mm) | 280 | 240 |
| Antiblocage | ABS + EBD | |
| Poids (kg) | 1090 | |
| Répartition AV/AR (Kg) | 720 / 370 | |
| Rapport poids / puissance (kg/ch) | 8.2 | |
| Longueur - Largeur - Hauteur (mm) | 3607-1654-1470 | |
| Empattement | 2368 | |
| Voies | Avant | Arrière |
| 1460 | 1445 | |
| Jantes | 7" x 16" | |
| Pneumatiques () | 195/45 R 16 | 195/45 R 16 |
| vitesse maximum | 197 | km/h à 6650 |
| 0 à 80 km/h | 5"8 | 67 m |
| 0 à 100 km/h | 8"3 | 129 m |
| 0 à 120 km/h | 11"1 | 216 m |
| 0 à 140 km/h | 15"8 | 385 m |
| 0 à 160 km/h | 24"7 | 652 m |
| 0 à 180 km/h | 33"7 | 1197 m |
| 100 mètres DA | 7"2 | 93 km/h |
| 200 mètres DA | 10"6 | 116 km/h |
| 300 mètres DA | 13"5 | 132 km/h |
| 400 mètres DA | 16"2 | 140 km/h |
| 500 mètres DA | 18"7 | 149 km/h |
| 600 mètres DA | 21 | 156 km/h |
| 700 mètres DA | 23"5 | 163 km/h |
| 800 mètres DA | 25"5 | 167 km/h |
| 900 mètres DA | 27"6 | 171 km/h |
| 1000 mètres DA | 29"7 | 174 km/h |
| Depuis 50km/h en 4°: 400 m | 16"2 | |
| Depuis 50km/h en 4°: 1000 m | 30"4 | |
| 80 à 120 km/h en 5° | 12 | |
| 80 à 150 km/h en 5° | 23"3 | |
| 140 à 160 km/h en 5° | 9"1 |
| 130 à 0 km/h | 65 | |
| 160 à 0 km/h | 94 |
| Emissions de CO2 | 165 | g/km |
| Conso moyenne sportive (L/100km) | 14 | |
| Autonomie (km) | 235 | |
| Prix de base | 15600 | euros |
| Source | échappement | |
| Assurance |
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ayant possédé une clio rs ph2 et une williams je possede actuellement la twingo rs et j'en suis ravis car moteur mois linéaire que la clio a partir de 4000 jusqu'a 6500tr:min. beaucoup se disent une twingo rs :booff. et bien essayer la et c'est fantastique et grâce au châssis sport sur route tortueuse elle fait la différence avec d'autre bien plus puissante .Pour ceux qui la critique essayer la et vous changerez d'avis.!
j'en possède une et je m'éclate bien avec ! ses points sont sa tenue de route , sa puissance , sa sonorité et le confort ! ses points faibles sont l'absence d'ordinateur de bord , de jauge de t° moteur , sa conso qui tourne plus aux alentour des 9.5L/100kms en utilisation mixte plutôt que les 7.5L annoncés par le constructeur ! Sinon c'est une voiture passion :)
enfin le retour des véritables petites gti...
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