| Années de Production | 2008 |
| Type (nb de cylindres) | 4 en ligne |
| Position | Transversal, avant |
| Materiaux (Culasse/Bloc) | Alliage léger / Alliage léger |
| Nombre de soupapes par cylindre | 4 |
| Distribution | 2 ACT + VVC |
| Alimentation allumage | Gestion intégrale Siemens SIM 32 |
| Suralimentation | Non |
| Cylindrée (cm3) | 1598 |
| Alésage x course (mm) | 79.5 x 80.5 |
| Rapport volumétrique | 11 |
| Régime maximun (tr/min) | 7000 |
| Puissance maxi (ch à tr/min) | 133 à 6750 |
| Puissance au litre (ch) | 83.23 |
| Couple maxi (mkg à tr/min) | 16 a 4400 |
| Couple au litre (mkg) | 10 |
| Cx | 0.355 | |
| SCx | 0.745 | |
| Nombre de Vitesse | 5 | |
| Transmission | Traction | |
| Suspension Avant | McPherson (triangles) avec bras inférieur en aluminium, barre antiroulis | |
| Suspension Arrière | Essieu multibras type H à épure programmée, ressort / amortisseurs séparés, barre antiroulis (24mm) | |
| Direction | Crémaillère assistée, électroniquement | |
| Freins | Freins avant | Freins arrière |
| - Type de freins | Disques ventilés | Disques ventilés |
| - Diamètres des freins(mm) | 280 | 240 |
| Antiblocage | ABS + EBD | |
| Poids (kg) | 1085 | |
| Répartition AV/AR (Kg) | 715 / 370 | |
| Rapport poids / puissance (kg/ch) | 8.2 | |
| Longueur - Largeur - Hauteur (mm) | 3607-1654-1470 | |
| Empattement | 2368 | |
| Voies | Avant | Arrière |
| 1460 | 1445 | |
| Jantes | 7" x 17" | |
| Pneumatiques () | 195 / 40 R 17 | 195 / 40 R 17 |
| vitesse maximum | 195 | km/h à 6500 |
| 0 à 80 km/h | 5"9 | (70 m) |
| 0 à 100 km/h | 8"4 | (131 m) |
| 0 à 120 km/h | 11"3 | (219 m) |
| 0 à 140 km/h | 16"1 | (395 m) |
| 0 à 160 km/h | 22"8 | (672 m) |
| 0 à 180 km/h | 43"8 | (1688 m) |
| 100 mètres DA | 7"2 | (92 km/h) |
| 200 mètres DA | 10"7 | (115 km/h) |
| 300 mètres DA | 13"6 | (132 km/h) |
| 400 mètres DA | 16"2 | (140 km/h) |
| 500 mètres DA | 18"7 | (148 km/h) |
| 600 mètres DA | 21"1 | (156 km/h) |
| 700 mètres DA | 23"4 | (162 km/h) |
| 800 mètres DA | 25"6 | (166 km/h) |
| 900 mètres DA | 27"7 | (169 km/h) |
| 1000 mètres DA | 29"8 | (173 km/h) |
| Depuis 50km/h en 4°: 400 m | 16"3 | |
| Depuis 50km/h en 4°: 1000 m | 30"6 | |
| 80 à 120 km/h en 5° | 12"2 | |
| 80 à 150 km/h en 5° | 23"7 | |
| 140 à 160 km/h en 5° | 9"6 |
| 130 à 0 km/h | 64 | |
| 160 à 0 km/h | 98 |
| Emissions de CO2 | 165 | |
| Conso moyenne sportive (L/100km) | 14.3 | |
| Autonomie (km) | 230 | |
| Prix de base | 16050 | € |
| Source | échappement | |
| Assurance |
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allure générale trop haute,façade arrière trop carrée,garde au sol trop haute,passages de roue trop dégagés,extracteur arrière pourrait,au moins,ressembler, au vrai, avec sortie centrale d'échappement,capacité carburant trop juste,minimum 50l et une monte en 205 de large pour les deux châssis. Mais très bien quand même pour le freinage,la direction presque direct,la boîte courte et la tenue en trajectoire sur des rails. Mon avis vous à était donné sur ma Twingo rs châssis sport mais la différence n'est pas trop grande, prochaine acquisition une Cup et j'ai 62 ans.L'essentiel, que Renault Sport tienne compte de ces avis. Amicalement.
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